獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
經過幾年的努住宿評價查詢力，終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了
出去玩的旅遊品質是很重要的，當然如果同樣的回質，卻能省錢也不賴
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 220 間客房
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 供應早餐
- 健身中心
- SPA 服務
- 露台
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 洗衣服務
- 行李寄存
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 陽台
- 每日客房清潔服務
- 洗衣設施
鄰近景點
- 京都塔 (0.6 公里)
- 東本願寺 (1 公里)
- 東寺 (1.6 公里)
- 三十三間堂 (1.8 公里)
- 伏見稻荷大社 (2.9 公里)
商品訊息簡述:
開箱文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。
大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。
由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的親子出國便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。
不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。
中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽引及運行系統，幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。
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